機車三大系統煞車、懸吊、傳動，順便仔細介紹懸吊系統。
5.前避震器：
廠商-亞特輪SX-15
外觀-爛 ★★★★☆ 帥(35蕊，原廠的是33蕊)
實用-爛 ★★★★☆ 棒(下壓、回彈各12段可調)
價格-便 ★★★★★ 貴(建議售價：9500，僅供參考)
安裝-易 ★★★☆☆ 難(全部丟給車店安裝，人也沒在旁邊看)
車店-大盛車業(台中市南區合作街295號)
理論-不想看的人，請直接跳過吧XD
影響避震器性能的因素(From兩輪誌、騎士風)
1.避震行程：
指避震器可動的範圍，長行程的避震器較舒適，吸震效果也較好，但重量高；過短的行程則需硬彈簧跟強阻尼來彌補容易觸底的情況，但會造成舒適度不佳。
2.阻尼：
指吸收震動的能量，避震器壓縮或回彈所產生的阻尼大小，過弱會造成輪胎離地彈跳，太強遇連續坑洞會來不及釋放產生觸底。
F=-cv
F：阻尼產生的力，有負號是產生的阻力方向與壓縮或回彈方向相反
c：阻尼係數
v：阻尼壓縮或回彈的速度
3.彈簧：
彈簧的K值，磅數大也就越硬，會造成吸震力下降；過軟則會觸底。越大的伸長量，彈簧會產生越大向上支撐的力量，可能會改變前後的配重。
F=kx
F：彈簧所受的力
k：彈簧係數
x：彈簧的伸長或壓縮量
4.整體剛性及重量：
指整台車包含懸吊一起進行測試所得的結果，當騎士坐上車，懸吊必須負擔騎士和車重，產生壓縮，而避震器下方則是直接施力於地面，包含輪胎、輪圈、煞車卡鉗、碟盤等，這些元件雖不會將重量壓在懸吊之上，但在動態中影響懸吊的表現。在崎嶇的路面行駛，前、後輪會受到外界的擾動產生跳動，此時懸吊有兩個目的，維持車身重量的平穩、維持輪胎的貼地性。
對於車重來說，懸吊的在於維持車身重心穩定的行駛，當直線行駛時，希望車身重心保持一直線前進，這樣騎士才會覺得舒適。
對於抓地力來說，要維持抓地力必須保持輪胎壓在地面上，懸吊的作用在於輪胎因地面起伏而彈離地面時，很快吸收跳躍，並將輪胎壓回地面。
總而言之，彈簧以上的重量除以彈簧以下的重量，比值越大越好，也就是說，彈簧下重量越輕越好，使用輕量化的鋁圈也是原因之一，對車身來說，彈簧下重量越低，受到彈跳時影響車身就越小，對抓地力來說，彈簧下重量越低，輪胎就可以靈敏隨路面起伏。
在設計整體剛性時，有兩個方向需考慮到：
(1)位移變形(縱向剛性)：
當高速行駛進行減速時，前輪會頂住所有的車輛結構(車重、後懸吊等等)，因此選擇直徑較粗的前叉就是為了這增加方面的剛性。當剛性不足時，會產生較大的變形量，而造成車體抖動，影響抓地力的表現，此時便容易發生事故。所以縱向剛性越高越好，但會增加車重。
(2)角度變形(側向剛性)：
當在過彎時，懸吊的移動方向不與地面垂直(縱向、側向)，地面不平所造成的變化無法以懸吊完全吸收，因為與懸吊的運動方向不一致(縱向)，這樣的晃動可透過車架來吸收，使操控性能提升。
K=F/位移變形(角度變形)
K：剛性係數
ps：目前還在測試階段，但效果比起原廠的好很多(原廠太軟了)，改車的價值不需要別人懂，就像買名牌包包一樣，貴死人還是一堆人去買，自己懂就行了，因為改車是個樂趣，而騎乘變成藝術。 6.後避震器：
廠商-亞特輪Q95
外觀-爛 ★★★★☆ 帥(原本要氮氣瓶要黑的，但沒貨XD)
實用-爛 ★★★★☆ 棒(HI&LO各18段、阻尼18段、彈簧預載55lb/in)
價格-便 ★★★★★ 貴(建議售價：8800，僅供參考)
安裝-易 ★★☆☆☆ 難(全部丟給車店安裝，人也沒在旁邊看)
車店-大盛車業(台中市南區合作街295號)
ps：用手去動氮氣瓶，圈起來的地方會左右搖晃。(寫信問亞特輪，她們說這是特殊的魚眼設計，讓你過彎時，避震器永遠保持與車體垂直。想一想也對，車子左壓車15度時，避震器會逆時針轉15度)
ps2：目前也還在測試階段，怎麼調感覺都很硬，希望以後能調成自己想要的。
5.前避震器：
廠商-亞特輪SX-15
外觀-爛 ★★★★☆ 帥(35蕊，原廠的是33蕊)
實用-爛 ★★★★☆ 棒(下壓、回彈各12段可調)
價格-便 ★★★★★ 貴(建議售價：9500，僅供參考)
安裝-易 ★★★☆☆ 難(全部丟給車店安裝，人也沒在旁邊看)
車店-大盛車業(台中市南區合作街295號)
理論-不想看的人，請直接跳過吧XD
影響避震器性能的因素(From兩輪誌、騎士風)
1.避震行程：
指避震器可動的範圍，長行程的避震器較舒適，吸震效果也較好，但重量高；過短的行程則需硬彈簧跟強阻尼來彌補容易觸底的情況，但會造成舒適度不佳。
2.阻尼：
指吸收震動的能量，避震器壓縮或回彈所產生的阻尼大小，過弱會造成輪胎離地彈跳，太強遇連續坑洞會來不及釋放產生觸底。
F=-cv
F：阻尼產生的力，有負號是產生的阻力方向與壓縮或回彈方向相反
c：阻尼係數
v：阻尼壓縮或回彈的速度
3.彈簧：
彈簧的K值，磅數大也就越硬，會造成吸震力下降；過軟則會觸底。越大的伸長量，彈簧會產生越大向上支撐的力量，可能會改變前後的配重。
F=kx
F：彈簧所受的力
k：彈簧係數
x：彈簧的伸長或壓縮量
4.整體剛性及重量：
指整台車包含懸吊一起進行測試所得的結果，當騎士坐上車，懸吊必須負擔騎士和車重，產生壓縮，而避震器下方則是直接施力於地面，包含輪胎、輪圈、煞車卡鉗、碟盤等，這些元件雖不會將重量壓在懸吊之上，但在動態中影響懸吊的表現。在崎嶇的路面行駛，前、後輪會受到外界的擾動產生跳動，此時懸吊有兩個目的，維持車身重量的平穩、維持輪胎的貼地性。
對於車重來說，懸吊的在於維持車身重心穩定的行駛，當直線行駛時，希望車身重心保持一直線前進，這樣騎士才會覺得舒適。
對於抓地力來說，要維持抓地力必須保持輪胎壓在地面上，懸吊的作用在於輪胎因地面起伏而彈離地面時，很快吸收跳躍，並將輪胎壓回地面。
總而言之，彈簧以上的重量除以彈簧以下的重量，比值越大越好，也就是說，彈簧下重量越輕越好，使用輕量化的鋁圈也是原因之一，對車身來說，彈簧下重量越低，受到彈跳時影響車身就越小，對抓地力來說，彈簧下重量越低，輪胎就可以靈敏隨路面起伏。
在設計整體剛性時，有兩個方向需考慮到：
(1)位移變形(縱向剛性)：
當高速行駛進行減速時，前輪會頂住所有的車輛結構(車重、後懸吊等等)，因此選擇直徑較粗的前叉就是為了這增加方面的剛性。當剛性不足時，會產生較大的變形量，而造成車體抖動，影響抓地力的表現，此時便容易發生事故。所以縱向剛性越高越好，但會增加車重。
(2)角度變形(側向剛性)：
當在過彎時，懸吊的移動方向不與地面垂直(縱向、側向)，地面不平所造成的變化無法以懸吊完全吸收，因為與懸吊的運動方向不一致(縱向)，這樣的晃動可透過車架來吸收，使操控性能提升。
K=F/位移變形(角度變形)
K：剛性係數
ps：目前還在測試階段，但效果比起原廠的好很多(原廠太軟了)，改車的價值不需要別人懂，就像買名牌包包一樣，貴死人還是一堆人去買，自己懂就行了，因為改車是個樂趣，而騎乘變成藝術。 6.後避震器：廠商-亞特輪Q95
外觀-爛 ★★★★☆ 帥(原本要氮氣瓶要黑的，但沒貨XD)
實用-爛 ★★★★☆ 棒(HI&LO各18段、阻尼18段、彈簧預載55lb/in)
價格-便 ★★★★★ 貴(建議售價：8800，僅供參考)
安裝-易 ★★☆☆☆ 難(全部丟給車店安裝，人也沒在旁邊看)
車店-大盛車業(台中市南區合作街295號)
ps：用手去動氮氣瓶，圈起來的地方會左右搖晃。(寫信問亞特輪，她們說這是特殊的魚眼設計，讓你過彎時，避震器永遠保持與車體垂直。想一想也對，車子左壓車15度時，避震器會逆時針轉15度)ps2：目前也還在測試階段，怎麼調感覺都很硬，希望以後能調成自己想要的。
